Harvinaisemmaksi jäänyt peku Valon ajossa

Comments

Add a comment

on 2006-Jul-24 10:37:45 Anonymous coward said

vanaja61
Eikös T.Valo myynyt Pekuja aikanaan?
on 2006-Jul-25 07:45:53 Anonymous coward said

Schumi
Kyllähän näitä Pekuja liikku jonkin verran sentään aikanaan..
on 2006-Jul-25 20:51:47 Anonymous coward said

SIM
Tässäpä se on!Muuten TVH:n ajossa sai vielä 1.5 kuutiota kuorma lisää. 145 hv. Oli se hyyvvä! Eniten Suomen teille levinnyt kuorma-auto.
on 2006-Jul-26 11:57:54 Anonymous coward said

vanaja61
Tässä on auto josta voisi sanoa että hinta ja laatu kohtasivat.Lisäksi näissä Pettereissä oli erittäin hyvä puoli se että näihin sai hyvät kantavuudet,kuvan Pekussa näkyy olevan 5-mottia.Muistan kun isäntä osti vuonna 66:s yhtäaikaa j6:n petterin ja kymppipyörä Vanajan molemmat soranajoon.Petteri maksoi noin 25,000 mk ja Vanaja noin 70,000 mk.
on 2006-Jul-26 13:16:37 Anonymous coward said

Tuomo
Eikös tän mallin petterit ollu Leylandin koneella.
on 2006-Jul-26 14:14:19 Anonymous coward said

SIM
Muistini (=huono)mukaan autoa oli Petterin omalla 145 hv:n koneella. Autoa markkinoitiin Suomessa Jyry-Petterinä, kantavuus oli 2-akselisten huippua. Ohjaus oli muuten hidas ja auto "hyppäsi" itsensä helposti kiiinni hankalassa paikassa. Halkoja tämmöseen laitettiin 25 kuutiota, oli muuten aikamoinen törö.Tuomolle; aikaisemmin Petterissä oli Leukun konetta ja näihinkin vaihdettiin Leukuja, kun oma kone simahti. Postiauton (Leylandin )koneita oli siihen aikaan joka hajottamossa.
on 2006-Aug-18 07:30:37 Anonymous coward said

sisu
KM bedfordeissa oli oma 466 cid moottori n.145 hv ja alkupään TK malleissa käytettiin mm. leyland 350, 375 moottoreita oman 330.sen lisäksi.
on 2006-Aug-18 18:06:49 Anonymous coward said

SIM
Sisu mainitsit KM Bedfordin. Olikos se niin, että Suomessa tätä KM-mallia myytiin ERV-mallina? Itsekin kyllä ajelin tätä mallia, ennen Scaniaan siirtymistä, tosin hommat lopettelin Volvolla. Mersuakin rääkkäsin välillä, nyt vanhemmiten voisi ajatella Sisuakin.
on 2006-Aug-18 18:33:00 Anonymous coward said

Pekka B.
No varmaan se Sisu tuntuu jo autolta noiden em.mainittujen merkkien jälkeen
on 2006-Aug-21 09:36:50 Anonymous coward said

sisu
Kyllä asia taisi olla niin että tyyppimerkintä oli erv tai evr? Dementia vaivaa "joskus", mutta se oli kuitenkin järeämpi malli jossa "tuplapuskurit"
on 2006-Aug-21 09:39:36 Anonymous coward said

sisu
Tuli vielä mieleen ,että australiassa joskus myytiin myös tk-mallin petteriä detroitin v-6 moottorilla, joita käytettiin puolikkaiden vetohommissa.
on 2006-Aug-21 16:30:40 Anonymous coward said

vanaja61
Olihan niitä tk-mallia täällä suomessakin Detroitin kaksitahti dieselina!
on 2006-Aug-22 08:01:23 Anonymous coward said

sisu
Tuskin sentään tk mallisia, mutta tm(iso ja kulmikas hytti)malleja oli jonkinverran ja niissä nimenomaan detroit 6v-71 v6 tai 8v-71 v8 kaksitahtidieselit.
on 2006-Aug-22 22:03:27 Anonymous coward said

vanaja61
En rupeä väittelemään koska tuon mallin Petterit olivat minulle jo vähän vieraampia.Se mikä oli H:linnassa autoilija M.Helanderilla se oli juuri tuo iso kulmikas ja hytti!en tiedä oliko se tk vai tm,detroitilla se kumminkin oli ja Matti ajoi sillä rengaita pinnoittamosta,se vaihdettin sitten Sisuun.
on 2006-Aug-23 12:54:36 Anonymous coward said

sisu
TM bedford oli merkin yritys "isojen"rekkavetureiden markkinoille, jonka pahin kilpailija oli ainakin kotimarkkinoilla fordin transcontinental. Isoissa TM:ssä käytettiin petterin omaa 6 syl. 500 cid moottoria penemmässä päässä ja suuremmissa sitten detroittilaisia 2-tahtisia, myöhemmin niihin sai cumminssiakin. Suomessa (ennakkoluujojen luvatussa maassa) myynti ei koskaan vetänyt kunnolla, ainakin yhtenä syynä detroitin huonot pakkasominaisuudet=käynnistyvyys.....eetteriä kului paljon.....vaihteistona oli mm.fulleria ja perät soman tai rockwellin valmistamia....muistaakseni....hytin lämpökään ei välttämättä riittänyt tulipalopakkasilla...
on 2006-Oct-01 12:43:51 Anonymous coward said

Powder
Sanovat että Bedfordissa oil hyvät kantavuudet, mutta tuo kuutiolappu tuossa lavan kulmassa ei mielestäni vahvista sitä väittämää,Sisut ja Vanajat oli mielestäni niitä raskastekosempia kuorma-autoja tuohon aikaan,mutta niissäkin jo taisi olla 5,5 laput 60 luvun lopulla.
on 2006-Oct-01 18:19:20 Anonymous coward said

SIM
Lappuja oli useamman laisiam eli TVH:n ajoissa oli värit toisinpäin ja kuormaakin sai enemmän.Petterissä oli TVH:n ajoissa 6.0 laput ja kuormaa sai 6.5 kuutiota ( mestarin lisän kanssa ).Uudemmissa Sisuissa ja taisipa olla Vanajassakin tosiaan 5.5 laput.
on 2006-Oct-01 18:31:12 Anonymous coward said

vanaja61
Joskus jossain automiesten tilaisuudessa mihin osallistuin oli Vanajan tehtaan suunnitelija,joka oli jo tuolloin eläköitynyt kertoi kun suunnitelivat juuri tuota 6-sarjaa (505 ja 690) ja tuota lavaylitystä että saataisiin juuri enemmän kantavuutta kuin Petteriin,tai edes sama.Se ylitys mikä 505:ssa oli,ja mitkä oli maansiirtoajossa niin ei juuri kummonen ollut ja sitä ne Vanaja-autoilijat sanoivat että "kusee kintuille kipatessa"
on 2007-Jan-07 19:27:52 Anonymous coward said

Janne
Joku täällä varmaan muistaa Turussa ainakin 80-luvun lopussa liikkuneen Turun autohallin Bedford TM raskaankaluston hinausauton!
Olisikohan siinä ollut Detroit-Dieselin 2-t V8?
Kone kuullosti ainakin siltä, että ottaa kierroksia ihan älyttömästi ja komea ääni siitä lähti ja kuului kauas, taisi olla suorat putket (Scanian V8:t on hiljaisia sen rinnalla, vaikka hienoilta nekin kuullostaa)
Löytyisiköhän joltain kuvia tai muuta tietoa tuosta autosta?
Poikana kuulin ja erotin jo kaukaa että "Petteri" tulee ja aina piti jäädä odottamaan, että koska se tulee näkyviin :) Oli kyllä ehdottomasti Turun seudun erikoisimpia ja komeimpia kuorma-autoja tuolloin ja jäänyt pikkupojan mieleen varsin hyvin, väri oli puna-keltainen (ehkä met. hohto) Missähän auto nykyään on?
on 2007-Jan-09 12:57:48 Anonymous coward said

Piku
Siitä Pekusta sanottiin silloin että oli Suomen järein hinuri,mitenkä sitten mitattu lie se järeys....Auto on tuhoutunut kaiketi tulipalossa.
on 2007-Feb-03 15:29:09 Anonymous coward said

H.S.
Raumalla vanhemmilla kuorma-autoilijoilla tuntuu olleen lähes kaikilla 50-70-luvuilla ainakin 1 Bedford. Moni on autoilun aloittanut Petterillä. Ei kuulemma päässeet käsityökalut ruosteeseen.
Eräällä autoilijalla oli 80-luvulla uudemman mallin Bedford, jossa oli kulmikkaampi hytti (hieman nakkikoppi-Sisun tyyppinen).
Erään tarinan mukaan yhteen Petteriin otettiin niin paljon ylikuormaa, että takasilta taipui ja vetoakselin tulivat pois rihloistaan.
Petterin vaihdelaatikko oli niin pieni, että yksi mies pystyi sen irroittamaan ilman sen kummempia nostovälineitä.
on 2008-Sep-15 21:44:16 Anonymous coward said

T.S.
Tämä KMR tai KMSC tuli -66? myyntiin ja tyyppinumerouudistusten takia oli myöhemmin ERV7 ainakin 1972 ohjekirjassa.minun tietojeni mukaan tällä nokalla oli LEYLANDeja vaan suomessa Wihurinkasaamissa jotka oli ERV1-7T mallia -67?.
on 2008-Sep-15 21:48:31 Anonymous coward said

T.S.
Tässä mallissa on 10,5TN EATON perä joka ei varmasti taivu!.Pienemmissä voi senkin tehdä.Runkopalkki on korkeempaa kuin 60-L Vanajassa ja Sisussa!,jarrut suuremmat ,lev 150mm? ed ja 205 tak?
on 2008-Sep-15 21:54:18 Anonymous coward said

T.S.
Iso pulttikehä,EURO-jako jo 1966,auto on aika painava,alustana n 4,25TN,ei saanut kuin 12,8TN koko painoa v 67 tähän 16TN tehtaan takaamaan.
on 2008-Sep-26 23:14:45 Anonymous coward said

Anton
Pulttikehä voi olla iso mutta eurojako tuli vasta 70-luvulla.Kyllä tuon Bedfordin vanteet ei käy muuhun kuin Bedfordiin.Eli Eurojako alkoi yleistymään samoja aikoja kun Bedfordin tehtaitten työntekijöille annettiin verokirjat jotka saivat laittaa piirongin laatikkoon punaisen jäsenkirjan viereen.
on 2009-Jan-07 19:29:45 Anonymous coward said

J:S
Eikös näitä Bedfodeteja ollut 10 pyöräisenäkin jonkin verran ja semmoisia missä molemmat takapään akselit vetävät tandemi vai miksikä sitä sanottiin ,no joku semmoinen kuitenkin .
on 2009-Jan-08 22:03:06 Anonymous coward said

John Grafton
ison TM-sarjan vanteet sopii vanjaan.
on 2009-Jul-13 17:02:08 Aakku said

Näitäkin näköjään on vielä säilynyt .Toivottavasti joku harrastaja saa ostettua sen ennen kuin menee romulaanin tyhjennyksessä naulatehtaan raaka aineeksi .
on 2011-Mar-27 23:47:55 Esite on said

Tässä KM-SC mallissa ei ole "Bedford "akselit ollenkaan!,Edessä on 6,6TN ELLIOT etuakseli ja takana EATON 20800 10TN akselipainoinen.Nämä vanteet ei käy mihinkään muuhun aikansa BEDFORDiin
on 2011-Mar-28 04:33:44 Anonymous coward said

Omien akselistojen valmistamisen GM aloitti vuonna-58.
on 2011-Mar-28 20:18:02 Anonymous coward said

Tulihan tuollaisella ajettua muutama vuosi -80 luvun alussa
on 2011-Mar-29 10:10:29 Anonymous coward said

Ajoitko tätä englannissa valmistettua mallia missä oli täysilmajarrut vai pienempää suomessa WIHURI-TEIJO kasaamaa pienemmillä 8-pulttisilla vanteilla ja Bedfordn kapealla etuakselila nestejarrullista?
on 2011-Mar-29 12:24:28 Anonymous coward said

Paineilajarruista kymppipyörää.

Harvinaisemmaksi jäänyt peku Valon ajossa

Comments

Random image

Yhteistyössä

Available RSS feeds

Popular tags

Harvinaisemmaksi jäänyt peku Valon ajossa

Comments

Random image

Adsense

Yhteistyössä

Available RSS feeds

Popular tags